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交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖（左三）、中國(guó)工程院院士鄭皆連（左二）、廣西交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)潘?。ㄖ校?/FONT>

與集團(tuán)公司董事長(zhǎng)朱堅(jiān)和（左一）、總經(jīng)理李定倫（右四）等在波司登大橋前合影

    12月24日上午10時(shí)，“世界第一跨”——由廣西路橋總公司承建的波司登大橋主拱勝利合龍，再次刷新國(guó)內(nèi)鋼管拱橋施工記錄。
    大橋合龍前，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖出席了波司登大橋合龍研討會(huì)，聽(tīng)取了波司登大橋建設(shè)情況匯報(bào)。馮正霖副部長(zhǎng)對(duì)波司登大橋取得的成績(jī)表示祝賀，對(duì)大橋建設(shè)者勇于創(chuàng)新的精神表示贊賞。他指出，波司登大橋是交通運(yùn)輸部“掛號(hào)工程”，大橋施工技術(shù)難度大，具有挑戰(zhàn)性，大橋建成后將對(duì)西部山區(qū)大跨徑橋梁形式的選擇起到關(guān)鍵性影響。他強(qiáng)調(diào)，波司登大橋能成為世界第一是由各方面因素決定的，具有合理性。波司登大橋建設(shè)者勇于突破傳統(tǒng)技術(shù)，克難攻堅(jiān)，完成了多項(xiàng)創(chuàng)新。對(duì)創(chuàng)新過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要以包容的態(tài)度看待，同時(shí)要重視技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化。要注重工程質(zhì)量，講究工程的可靠性和耐久性，建造百年工程。
    大橋合龍當(dāng)天，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖，交通運(yùn)輸部總工程師周海濤，國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)司巡視員宋朝義，四川省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)高烽，廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)潘巍、總工程師王劼耘，瀘州市市長(zhǎng)劉強(qiáng)，中國(guó)工程院院士、波司登大橋?qū)＜医M組長(zhǎng)鄭皆連，集團(tuán)公司董事長(zhǎng)朱堅(jiān)和、總經(jīng)理李定倫及各相關(guān)專家、領(lǐng)導(dǎo)蒞臨合龍現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。
    波司登大橋是瀘渝高速公路的控制性工程，總投資達(dá)2.76億元，大橋全長(zhǎng)840.89米。主橋?yàn)閱慰缈鐝竭_(dá)530米的中承式鋼管混凝土拱橋，被譽(yù)為同類型橋梁“世界第一跨”。大橋首創(chuàng)采用“搖臂抱桿”技術(shù)，順利完成145米超高扣塔安裝；大橋單吊吊重高達(dá)197噸，突破國(guó)內(nèi)大橋纜索吊裝吊重記錄。利用纜索吊裝技術(shù)建設(shè)該大橋，既經(jīng)濟(jì)適用，又美觀，和建斜拉橋比較，節(jié)約工程投資高達(dá)8000萬(wàn)，且不影響長(zhǎng)江通航。大橋拱肋吊裝于2011年9月1日正式開(kāi)始施工，歷時(shí)4個(gè)月，大橋順利合龍，下步將進(jìn)行拱肋混凝土灌注及橋面施工，預(yù)計(jì)2012年10月底大橋全部建成。